태국에서 열린 가스텍 2026에서 한화오션 EPU 사업부장 필립 레비 사장(왼쪽에서 일곱번째), ABS 매튜 트렘블레이 글로벌 오프쇼어 부사장(왼쪽에서 여섯번째) 등 양사 관계자들이 ‘표준 FLNG 개념설계’에 대한 인증 수여식을 마치고 기념촬영을 하고 있다.(사진=한화오션)
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한화오션은 표준 FLNG 설계에 대해 미국 선급 ABS와 노르웨이 선급 DNV로부터 개념승인(AIP)을 받았다. 앞서 설계·조달·건조 효율성을 높이기 위해 표준 FPSO 기본 설계를 개발해 선급 인증을 획득한 바 있으며, 이러한 효율화 전략을 FLNG 설계로 확대했다. 반복 적용이 가능한 FLNG 플랫폼 기반 설계를 통해 초기 엔지니어링 기간을 단축하고 프로젝트 수행의 예측성을 높일 것으로 기대된다.
가스선 관련 승인도 이어졌다. 한화오션은 영국 선급 LR로부터 10만㎥급 초대형 에탄운반선(VLEC)에 적용되는 고망간강 기반 화물창 ‘맥티브(MCTIB)’에 대한 AIP를 획득했다. 맥티브를 적용한 화물창은 우수한 구조 안전성을 확보할 수 있으며, 고망간강은 가공성이 좋아 제작·가공 생산성도 높일 수 있다. 차세대 에탄운반선 시장을 주도할 수 있을 것으로 기대된다.
연구개발 성과도 공개했다. 한화오션은 지난 5월 DNV와 함께 착수한 차세대 고압 LNG 연료탱크 기술 공동개발 프로젝트(JDP)를 완료하고 결과를 발표했다. 기존 IGF Code에 따르면 LNG 추진 컨테이너선 연료탱크(IMO Type-B Tank)의 허용 압력은 최대 0.7 barg까지 가능하나, 이번 JDP를 통해 최대 2.0 barg까지 약 3배로 확대했다. 증발가스를 보다 오랜 기간 저장할 수 있게 돼 선박의 운항 유연성과 연료 운영 효율을 높일 것으로 기대를 모았다.
신규 기술 개발도 지속한다. 한화오션은 LR과 양해각서(MOU)를 체결하고 LNG운반선 화물창 내부검사 주기 연장을 위한 공동개발(JDP)을 시작한다. 양사는 화물창의 상태기반 모니터링 기술과 리스크 기반 안전성 평가 체계를 공동 개발해, 5년 주기의 기존 화물창 내부검사 기간을 최대 7.5년까지 연장하는 방안을 검토한다.
이밖에도 한국 선급 KR과는 1만8000㎥급 LNG벙커링선 공동개발을 위한 MOU를 체결했다. 양사는 맥티브와 Type-C 독립탱크를 각각 적용한 두 가지 LNG벙커링선 개념을 개발할 계획이다. LNG추진선 발주가 늘면서 LNG 연료 공급 인프라 수요가 증가하는 가운데, 한화오션은 이번 MOU를 통해 LNG벙커링선 시장 공략을 본격화할 방침이다.
한화오션 관계자는 “시장의 다양한 수요에 대응할 수 있도록 지속적으로 기술 포트폴리오를 확대하고 있다”며 “차별화된 연구개발 및 엔지니어링 역량을 바탕으로 최적의 미래 해양 솔루션을 제공할 것”이라고 말했다.
최영록 로이슈(lawissue) 기자 rok@lawissue.co.kr
