[로이슈 전여송 기자] 서울시는 영동대로 지하공간 복합개발 3공구의 철근 누락 기둥 보강을 위해 국토교통부에 보강공법을 조속히 결정해 달라고 요청했다고 23일 밝혔다.

서울시는 정밀안전진단 중간 결과 현재 시공 단계의 구조 안전성은 확보된 것으로 나타났지만, 공사가 진행될수록 같은 수준의 보강 효과를 확보하기 위해 더 두꺼운 강판이 필요한 것으로 검토됐다고 설명했다.

서울시가 실시한 영동대로 3공구 긴급 정밀안전진단 중간 결과에 따르면 현재까지 시공된 구조물의 상태와 안전성은 각각 A등급으로 평가돼 종합평가 A등급을 받았다. 지하 2층 상부 슬래브까지 시공된 상태를 반영한 구조 검토에서도 허용기준을 충족한 것으로 나타났다.

지하 5층 천장 슬래브에서 발견된 균열은 대부분 폭 0.3㎜ 이하로 슬래브를 관통하지 않은 것으로 조사됐다. 서울시는 콘크리트 건조수축에 따른 균열일 가능성이 높고 기둥 철근 누락과 직접적인 관련은 없는 것으로 검토됐다고 설명했다.

다만 외부 전문가 검토 결과 두께 22㎜ 강판을 사용할 경우 보강 후 강도는 지하 5층 공사 완료 직후 당초 설계강도의 123%에서 지하 4M층 완료 시 118%, 지하 3층 완료 시 113%, 지하 2층 완료 시 105%로 낮아지는 것으로 분석됐다.

국토부가 제시한 보강효율 120% 수준을 확보하려면 공사 진행 단계에 따라 강판 두께를 늘려야 하며, 지하 2층 공사 완료 이후에는 최대 58㎜가 필요한 것으로 검토됐다. 현재 3공구에서는 지하 3층 공사가 진행 중이다.

서울시는 지난 11일 정밀안전진단 중간 결과와 외부 전문가 자문 결과를 국토부와 국가철도공단에 전달하고 보강공법 결정과 GTX-A 삼성역 무정차 통과의 조속한 시행을 요청했다.

국가철도공단이 발주한 기둥 보강 적정성 검토 용역은 오는 12월 31일까지 진행될 예정이며 정부합동점검 기간은 당초 7월 20일에서 11월 20일까지로 연장됐다. 서울시는 모든 검토가 끝난 뒤 공법을 결정할 경우 보강 착수가 내년으로 넘어갈 수 있다는 입장이다.

서울시는 GTX-A 열차의 삼성역 무정차 통과를 위한 종합시험운행 재개도 요청했다. 지난 5월과 7월 측정된 최대 진동속도는 각각 0.069㎝/s와 0.049㎝/s로 관련 기준인 0.3㎝/s를 밑돌았다. 외부 전문가들은 측정된 진동 수준을 고려할 때 무정차 통과와 보강공사를 병행할 수 있다고 판단했다.

서울시는 보강공법 결정과 종합시험운행 재개 지연으로 추가 운영손실 보전금 등이 발생할 경우 해당 비용의 책임이 국토부에 있다는 입장도 밝혔다. 철근 누락에 대한 시공사와 감리의 책임은 별도로 규명해야 한다고 덧붙였다.

서울시는 국토부가 보강공법을 결정하는 대로 기둥 보강공사에 착수할 계획이다.

전여송 로이슈(lawissue) 기자 arrive71@lawissue.co.kr