[로이슈 김영삼 기자] 경정의 보트별 성적은 경주 결과를 읽는 데 참고할 수 있는 또 하나의 지표다.

경정은 올해 1회차부터 45회차까지 집계한 보트별 평균착순점에서 9번 보트가 6.87점으로 가장 높은 성적을 기록했고, 21번과 17번 보트가 각각 6.59점, 6.45점으로 뒤를 이었다.

보트 성능을 가늠할 때는 누적 성적뿐 아니라 선수와 모터의 조합, 지정훈련에서 드러나는 움직임도 함께 살펴야 한다. 9번 보트는 지난 10월 말 쿠리하라배에 출전한 이주영(3기·A1)과 호흡을 맞췄다. 여성 선수 가운데 유일하게 해당 대회에 나선 이주영은 사전 인터뷰에서 배정받은 보트에 만족감을 나타냈다.

보트별 성적은 다음과 같다. 24번 보트가 6.39점으로 4위에 올랐고, 13번과 15번 보트는 각각 6.36점으로 공동 5위를 차지했다. 평균착순점은 올해 경주에서 나타난 성적을 반영하지만, 특정 보트의 우위를 단정하는 기준으로만 삼기는 어렵다.

경정에서 보트는 선수들이 해당 회차에 입소한 뒤 모터를 추첨하는 과정에서 함께 배정된다. 운전대와 스로틀 레버를 비롯해 선수 보호용 카울링, 소프트바우 등으로 구성되며, 전체의 약 95%가 목재로 제작된다. 고속 주행과 안정적인 회전을 모두 감당해야 하는 만큼 가벼운 무게만큼이나 선체의 견고함과 균형이 중요하다.

사용 이력과 정비 상태도 성능 차이를 만들 수 있다. 목재 선체는 물에 반복적으로 노출되는 특성이 있고, 경주 후 건조를 거쳐도 미세한 변화가 생길 여지가 있다. 충돌로 손상된 부분을 수리하면 제작 당시와 무게 배분이나 중심 위치가 달라질 가능성도 있다. 이런 차이는 직선 구간의 가속력뿐 아니라 턴 마크를 도는 과정에도 영향을 줄 수 있다.

모터의 기력이 충분하지 않더라도 보트가 이를 일부 보완할 수 있는 반면, 모터 성능이 좋아도 선체 균형이 맞지 않으면 기대한 주행력을 내기 어렵다는 게 선수와 전문가들의 설명이다. 결국 보트 경쟁력은 단순한 경량 여부가 아니라 선체 균형과 중심, 모터 성능을 실제 주행에 얼마나 연결하는지에 달려 있다.

경주를 분석할 때는 선수 기량과 코스, 모터의 기력에 더해 보트의 최근 배정 성적과 지정훈련 기록도 검토할 필요가 있다. 보트별 누적 평균착순점은 참고 자료로 활용하되, 해당 회차의 선수·모터 조합과 훈련 움직임을 함께 비교하는 것이 경주 추리의 판단 근거를 넓힐 수 있다.

김영삼 로이슈(lawissue) 기자 yskim@lawissue.co.kr